在绕机检查和推出/牵引时留下带日期、带位置、可核验的飞机状态证据，无需改变机坪人员现有的操作习惯。
由一位前机坪地服人员打造（勒布尔歇、奥利、戴高乐）。
牵引或绕机检查后发现的损伤，几乎总是引出同一个问题：是谁、在何时造成的。在地服公司与运营方之间，责任往往取决于照片和一张无人能证明确切日期与地点的移动记录单。
手机拍的照片日期可改、地点无从证明。事故调查机构记录过真实的推出损伤，例如牵引杆在推出过程中断裂。缺少可用于抗辩的证据，与保险公司或客户的沟通就会拖延。
这并非小事。它牵动你的成本、你的责任风险，以及把飞机托付给你的运营方对你的印象。
2025 年报告的飞机地面损伤事件
IATA
到 2035 年若不作为，地面损伤可能的年成本
IATA
从 2025 年起通过预防可能的年节省
IATA
| 普通照片 + 移动记录单 | Danaya 封存证据 | |
|---|---|---|
| 日期与时间 | 可修改（EXIF 元数据） | 服务器时间戳，不可修改 |
| 位置 | 无法证明 | 拍摄那一刻的 GPS 位置 |
| 图像完整性 | 照片可替换 | 封存的 SHA-256 哈希 |
| 第三方可核验 | 否 | 是，通过公开链接 |
| 由谁拍摄 | 无记录 | 封存中含人员姓名 |
这是机坪人员在绕机检查和牵引时本就会做的动作。Danaya 只是让它变得可抗辩，无需新习惯，也无需安装任何应用。
人员打开链接
你发送一个拍摄链接。人员在手机上打开，无需账号，无需安装。
在绕机检查或牵引时现场拍摄
照片和视频当场拍摄，绝不会从相册导入。
证据被封存并可公开核验
SHA-256 哈希、GPS 位置和服务器时间戳与本次拍摄绑定，并提供保险公司或客户可核验的链接。
作业前后带日期、带位置的状态证据，缩小地服与运营方之间的灰色地带。
公开核验链接在保险公司或客户面前独立成立，不依赖你的一面之词。
无论哪位人员，整个团队在每次敏感移动时都以相同方式拍摄。
封存中可含人员姓名，清楚表明是谁做了记录。
把一架公务机从一个机位牵引到另一个机位：人员在牵引前封存状态，就位后再封存一次。日后若有争议，前后证据可显示作业时并无损伤，且带日期、带位置。
到港与离港的绕机检查：每个敏感部位几秒内即可封存。飞机档案随着一次次移动自动积累。
Danaya 由一位曾在公务与商业航空平台（勒布尔歇、奥利、戴高乐）工作的前机坪人员打造。工具源自机坪，而非一张表格。
我们呈现事实，而非承诺。在没有可展示的客户之前，我们不会摆出任何客户标识。
免费创建你的第一份证据，在一次真实移动中试用拍摄流程。
绕机检查是在移动前后对飞机进行的目视检查，也是发现撞击、划痕或缺陷的时刻。在观察发生的当下将其封存，即可固定日期、地点和所见状态。
把检查与可核验的证据绑定，机坪上的一次观察就变得可抗辩，同时不拖慢人员的动作。
推出与牵引使用牵引车和牵引杆把飞机从一处移到另一处，通常由佩戴耳机的引导员协调。这些环节集中了很大一部分地面损伤。
牵引在公务航空平台尤为常见，例如欧洲最大的公务机机场勒布尔歇，飞机在机位与机库之间移动。在奥利、戴高乐等大型商业机场则较少见，但也会发生。
据国际航协（IATA），2025 年报告的飞机地面损伤事件超过 29,000 起；若不采取行动，到 2035 年地面损伤的年成本可能接近 100 亿美元。IATA 还估计，从 2025 年起，通过预防每年约可节省 10 亿美元。
这些数字背后，是地服公司与运营方之间的责任纠纷，其结果往往取决于可用证据的质量。
IGOM（IATA 地面运行手册）是全球地面运行的参考标准。对于公务航空，IBAC 的 IS-BAH（公务机地面服务国际标准）专门规范地服。Danaya 既不取代也不认证这些标准，它只是记录你的流程本就要求观察的事实。