Une preuve datée, localisée et vérifiable de l'état de l'appareil, prise pendant le tour avion et le repoussage, sans changer les habitudes de vos agents.
Conçu par un ancien agent de piste (Le Bourget, Orly, Roissy).
Un impact découvert après un tractage ou un tour avion ouvre presque toujours la même question : qui a causé quoi, et quand ? Entre le prestataire d'assistance et l'exploitant, la responsabilité se joue sur des photos et une carte de mouvement dont personne ne peut prouver la date ni le lieu exacts.
Une photo prise avec un téléphone porte une date modifiable et aucune preuve d'endroit. Le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses documente des cas concrets de dommages pendant le repoussage, par exemple une rupture de barre de tractage : sans preuve opposable, la discussion avec l'assureur ou le client s'éternise.
Le sujet n'est pas anecdotique. Il pèse sur vos coûts, votre exposition en litige et votre image auprès des exploitants qui vous confient leurs appareils.
événements de dommages au sol déclarés en 2025
IATA
coût annuel possible du ground damage d'ici 2035 sans action
IATA
d'économies annuelles possibles dès 2025 par la prévention
IATA
| Photo classique + carte de mouvement | Preuve scellée Danaya | |
|---|---|---|
| Date et heure | Modifiable (métadonnées EXIF) | Horodatage serveur, non modifiable |
| Lieu | Non prouvé | Position GPS au moment de la capture |
| Intégrité de l'image | Photo remplaçable | Empreinte SHA-256 scellée |
| Vérifiable par un tiers | Non | Oui, via un lien public |
| Auteur de la capture | Non tracé | Nom de l'agent dans le scellé |
C'est le geste que vos agents font déjà pendant le tour avion et le tractage. Danaya le rend simplement inattaquable, sans nouvelle habitude ni application à installer.
L'agent ouvre le lien
Vous envoyez un lien de capture. L'agent l'ouvre sur son téléphone, sans compte ni installation.
Il capture en live pendant le tour avion ou le tractage
Les photos et vidéos sont prises sur le moment, jamais importées depuis la galerie.
La preuve est scellée et vérifiable publiquement
Empreinte SHA-256, position GPS et horodatage serveur sont liés à la capture, avec un lien que l'assureur ou le client peut vérifier.
Une preuve datée et localisée de l'état avant et après l'intervention réduit les zones grises entre handler et exploitant.
Le lien de vérification public se présente tel quel à un assureur ou à un client, sans dépendre de votre parole.
Toute l'équipe capture de la même façon, sur chaque mouvement sensible, quel que soit l'agent.
Le nom de l'agent peut figurer dans le scellé, ce qui clarifie qui a constaté quoi.
Repoussage d'un jet d'affaires d'un point de parking à un autre : l'agent scelle l'état avant le tractage, puis après la mise en place. En cas de contestation, la preuve avant/après montre l'absence d'impact au moment de l'intervention, datée et localisée.
Tour avion à l'arrivée et au départ : chaque zone sensible est scellée en quelques secondes. Le dossier de l'appareil se construit tout seul, mouvement après mouvement.
Danaya est conçu par un ancien agent de piste qui a travaillé sur des plateformes d'aviation d'affaires et commerciales (Le Bourget, Orly, Roissy). L'outil part du terrain, pas d'un tableur.
Nous affichons des faits, pas des promesses. Aucun logo client n'est mis en avant tant qu'il n'y en a pas à montrer.
Créez votre première preuve gratuitement et testez le flux de capture sur un mouvement réel.
Le tour avion, ou walkaround, est l'inspection visuelle de l'appareil réalisée avant et après un mouvement. C'est le moment où un impact, une rayure ou un défaut se constate. Sceller ce constat au moment où il est fait fige la date, le lieu et l'état observé.
En liant l'inspection à une preuve vérifiable, on transforme une observation de terrain en un élément opposable, sans alourdir le geste de l'agent.
Le repoussage (pushback) et le tractage déplacent l'avion d'un point à un autre à l'aide d'un tracteur et d'une barre de tractage, souvent avec un agent au casque pour la coordination. Ces phases concentrent une part importante des dommages au sol.
Le tractage est particulièrement fréquent sur les plateformes d'aviation d'affaires comme Le Bourget, premier aéroport d'affaires d'Europe, où les appareils sont déplacés entre parkings et hangars. Sur les grands aéroports commerciaux comme Orly ou Roissy, il est plus rare mais existe.
Selon l'IATA, plus de 29 000 événements de dommages au sol ont été déclarés en 2025, et le coût annuel du ground damage pourrait approcher 10 milliards de dollars d'ici 2035 si rien ne change. L'IATA estime aussi qu'environ 1 milliard de dollars par an pourrait être économisé dès 2025 par la prévention.
Derrière ces chiffres, il y a des litiges de responsabilité entre prestataires d'assistance et exploitants, dont l'issue dépend souvent de la qualité de la preuve disponible.
L'IGOM (IATA Ground Operations Manual) est le référentiel mondial des opérations au sol. Pour l'aviation d'affaires, l'IS-BAH (International Standard for Business Aircraft Handling) de l'IBAC encadre spécifiquement le handling. Danaya ne remplace ni ne certifie ces référentiels : il documente les faits que vos procédures demandent déjà de constater.