Prueba fechada, localizada y verificable del estado del avión, capturada durante la inspección visual y el empuje, sin cambiar lo que ya hacen tus agentes de rampa.
Creado por un exagente de rampa (Le Bourget, Orly, Roissy).
Un daño detectado tras un remolque o una inspección plantea casi siempre la misma pregunta: quién causó qué y cuándo. Entre el agente de asistencia y el operador, la responsabilidad depende de fotos y de una hoja de movimiento cuya fecha y lugar exactos nadie puede probar.
Una foto de móvil lleva una fecha editable y ninguna prueba del lugar. Los organismos de investigación documentan daños reales durante el empuje, como la rotura de una barra de remolque. Sin una prueba defendible, la conversación con la aseguradora o el cliente se alarga.
No es un asunto menor. Afecta a tus costes, a tu exposición en litigios y a tu imagen ante los operadores que te confían sus aviones.
eventos de daños en tierra notificados en 2025
IATA
coste anual posible de los daños en tierra para 2035 sin acción
IATA
de ahorro anual posible desde 2025 con prevención
IATA
| Foto normal + hoja de movimiento | Prueba sellada de Danaya | |
|---|---|---|
| Fecha y hora | Editable (metadatos EXIF) | Marca de tiempo de servidor, no editable |
| Ubicación | No probada | Posición GPS en el momento de la captura |
| Integridad de la imagen | Foto sustituible | Hash SHA-256 sellado |
| Verificable por un tercero | No | Sí, mediante un enlace público |
| Quién capturó | Sin rastro | Nombre del agente en el sello |
Es el gesto que tus agentes ya hacen durante la inspección y el remolque. Danaya solo lo vuelve defendible, sin nuevos hábitos ni una app que instalar.
El agente abre el enlace
Envías un enlace de captura. El agente lo abre en su móvil, sin cuenta ni instalación.
Captura en vivo durante la inspección o el remolque
Las fotos y vídeos se toman en el momento, nunca se importan de la galería.
La prueba se sella y es verificable en público
Un hash SHA-256, la posición GPS y una marca de tiempo de servidor se unen a la captura, con un enlace que la aseguradora o el cliente pueden verificar.
Una prueba fechada y localizada del estado antes y después del trabajo reduce la zona gris entre agente y operador.
El enlace de verificación público se sostiene por sí solo ante una aseguradora o un cliente, sin depender de tu palabra.
Todo el equipo captura igual, en cada movimiento sensible, sea quien sea el agente.
El nombre del agente puede figurar en el sello, dejando claro quién observó qué.
Remolque de un jet privado de un puesto a otro: el agente sella el estado antes del remolque y después de la colocación. Si luego se discute, la prueba de antes y después muestra la ausencia de impacto en el momento del trabajo, fechada y localizada.
Inspección visual en la llegada y la salida: cada zona sensible se sella en segundos. El expediente del avión se construye solo, movimiento a movimiento.
Danaya está creado por un exagente de rampa que trabajó en plataformas de aviación de negocios y comercial (Le Bourget, Orly, Roissy). La herramienta nace de la rampa, no de una hoja de cálculo.
Mostramos hechos, no promesas. No destacamos ningún logo de cliente mientras no haya uno que mostrar.
Crea tu primera prueba gratis y prueba el flujo de captura en un movimiento real.
La inspección visual es el examen del avión que se realiza antes y después de un movimiento. Es el momento en que se detecta un impacto, un rayón o un defecto. Sellar esa observación mientras ocurre fija la fecha, el lugar y el estado observado.
Al unir la inspección a una prueba verificable, una observación de rampa se convierte en algo defendible, sin frenar al agente.
El empuje y el remolque desplazan el avión de un punto a otro con un tractor y una barra de remolque, a menudo con un agente con auriculares coordinando. Estas fases concentran buena parte de los daños en tierra.
El remolque es especialmente frecuente en plataformas de aviación de negocios como Le Bourget, el principal aeropuerto de negocios de Europa, donde los aviones se mueven entre puestos y hangares. En grandes aeropuertos comerciales como Orly o Roissy es más raro, pero ocurre.
Según la IATA, en 2025 se notificaron más de 29 000 eventos de daños en tierra, y el coste anual podría acercarse a 10 mil millones de dólares para 2035 si nada cambia. La IATA también estima que unos 1 mil millones al año podrían ahorrarse desde 2025 con prevención.
Detrás de estas cifras hay litigios de responsabilidad entre agentes de asistencia y operadores, cuyo desenlace depende a menudo de la calidad de la prueba disponible.
IGOM (IATA Ground Operations Manual) es la referencia mundial de las operaciones en tierra. Para la aviación de negocios, la IS-BAH (International Standard for Business Aircraft Handling) del IBAC enmarca el handling de forma específica. Danaya no sustituye ni certifica estos estándares: documenta los hechos que tus procedimientos ya piden observar.